【at变速箱的缺点,at变速箱好不】

AT变速箱有两个致命缺点,你知道吗?

AT变速箱的两个主要缺点如下：结构复杂导致传动效率低AT变速箱需要配备众多行星齿轮组和换挡元件（如离合器、制动器等），部件数量多且结构复杂。这些部件在工作时因自身摩擦和机械损耗会消耗能量 ，导致传动效率降低 。

顿挫与响应迟滞：换挡时动力需“断接”，低速跟车易出现顿挫；液力传递使起步加速慢0.3-0.5秒
，拥堵路况体验差。 技术迭代滞后：纯机械结构难以通过OTA升级优化，而CVT/DCT可通过软件调校提升平顺性 ，更适配家用需求
。

AT变速箱的缺点就是结构复杂
，制造的难度较高动力传输效率一般，因为AT变速箱的动力传输需要经过液力变距器在传输途径上损害是非常大的 ，而CVT的缺点便是减少驾驶乐却缺少爆发力
，如果追求驾驶速度的人来说是不够完美的，而且不能够承受很大的扭矩传输。

油耗偏高：AT变速箱采用液压传动 ，不可避免地带来能量损失
，传动效率仅为85%-90%，比CVT和双离合低5%-10% 。尤其在市区低速跟车时 ，AT变速箱的效率明显不如双离合或CVT
，导致同款车型的AT版本百公里油耗多出约0.5到1升
。长期使用下来，油费支出较大 ，对注重经济性的家庭用户吸引力不足。

CVT和AT哪个更好呢?

〖壹〗 、而CVT变速箱承受的扭矩较小，所以如果你追求大动力
，它可能不是最佳选取 。 使用方面：AT变速箱的换挡平顺性和动力传输直接性都很好，驾驶起来感觉非常棒
。而CVT变速箱可以实现无级变速 ，加速平稳
，如果你追求舒适性，它可能更适合你。 费用方面：AT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较高 ，所以购车成本也会相应增加 。

〖贰〗、CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势
，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求
。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成 ，构造较为复杂 。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单
，制造和后期维护的成本相对较低
。

〖叁〗
、我认为CVT变速箱相对来说好一些，由于CVT变速箱没有固定挡位 ，与发动机匹配时更容易实现排放、油耗和动力性能的平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简洁轻便
，更有利于车头布局 。

〖肆〗 、AT变速箱和CVT变速箱各有优点和缺点，本人建议具体选取取决于个人需求和偏好。 AT变速箱的优点在于其稳定性和可靠性 ，以及适用于各种路况和驾驶风格
。然而，其换挡时可能会出现顿挫感
，油耗相对较高，维修成本也较高。 CVT变速箱则具有较好的燃油经济性
、平顺的换挡和加速表现 。

At变速箱既然这么好的话,为什么会被车厂抛弃?

〖壹〗、总之 ，AT变速箱的使用频率越来越低
，因为其研发成本太高了，一般车企负担不起
。CVT变速箱和双离合变速箱 ，相对于AT变速箱而言
，结构比较简单，制造成本低廉 ，性价比更高。

〖贰〗 、核心制约因素 成本压力突出 AT变速箱制造成本比CVT/双离合高50%以上
，核心技术专利被爱信
、采埃孚等巨头垄断，采购+专利费进一步推高成本 。 单车成本每节省几千元 ，年销百万辆车型可累计节省数十亿
，成为车企降本关键
。

〖叁〗、AT变速箱不被家用车选用的主要原因包括成本高昂 、专利壁垒
、油耗相对较高以及开发难度大。成本高昂：AT变速箱结构复杂，内部包含行星齿轮、液力变矩器 、离合器片等众多精密零件 ，对材料和加工精度的要求极高 。这使得其制造成本远高于CVT和双离合变速箱
。

〖肆〗
、第一个原因是竞争。中国销量最大的两条汽车生产线是日本和德国 。起初，大众使用的变化也是在变化
，但比较好的变化是当时的爱信
。爱信是一家日本公司，丰田持有爱信一定比例的股份 ，而德国大众从爱信购买的汽车当然遭受了很大的损失
，因此在开发了交换技术后，德国汽车停止使用爱信进行交换。

at、cvt
、双离合:谁是变速箱王者?一篇文章说透优缺点!

〖壹〗、AT 、CVT
、双离合变速箱没有绝对的“王者 ” ，选取需根据具体需求和使用场景决定 。AT变速箱：优点：技术成熟可靠
，其液力变矩器加行星齿轮组的组合，使动力传输相对平顺 ，可承载扭矩高
，连接平稳，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取 ，耐用性强。例如通用第三代6AT变速箱正常使用可稳定行驶15万公里以上
，故障率仅为0.3%
。

〖贰〗、AT变速箱是均衡耐用的“老大哥”。优点在于平顺性好，换挡顿挫感小 ，技术成熟 、质量稳定，能承受大扭矩
，适用面广，从家用车到豪华车都有搭载 。缺点是结构精密 ，制造成本高
，传动效率低于双离合，油耗相对较高 ，换挡速度一般
。适合追求稳定
、偶尔越野或长途驾驶的用户
，常见于美系、德系中高端车型。

〖叁〗 、都说日系车小毛病少，可靠性不错 。CVT变速箱平时并不愿意出毛病 ，虽然不如AT变速箱承受能力那么强
，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了
。但是CVT变速箱有其自身的缺点。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修 ，只能更换了 。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用
。

〖肆〗
、内饰外观中规中矩
，对年轻人缺少吸引力；双离合变速箱的质量稳定可靠性与cvt和at相比逊色一些；特供车与全球车型相比也会有一些差距的；等等。也就是说大众朗逸出色的销量与大众这个品牌是有很大关系的，借了大众的光 。

〖伍〗、与其匹配的是TST 7速双离合变速器 ，满足真国六排放标准，工信部百公里综合油耗仅为5L
。而吉利博越的8T发动机采用了铸铁材质
，最大功率为135kW，只比荣威RX5高了一点 ，但百公里综合油耗却比荣威RX5整整高了1L
，大大增加了车主的用车成本。

〖陆〗 、第二，至于砍价 ，肯定是货比三家
，以前我回答过关于网站的费用问题，费用基本上都不是最终和标准报价 。为了促进到店 ，销售店一定不会在电话和网站报底价。

at变速箱和dct变速箱哪个好

无法简单判定AT
、CVT、DCT谁才是自动波箱之王
，三种变速箱各有优劣，适用于不同场景和需求
。以下是具体分析：AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单 ，由行星齿轮组和液力变矩器构成
，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间 ，柔性传递发动机动力。

综合对比与选取建议稳定性优先：选AT变速箱，其成熟的技术和可靠性可降低长期使用风险 。平顺与经济性：选CVT变速箱
，适合城市驾驶和注重燃油成本的场景
。运动与效率：选DCT变速箱，满足对换挡速度和驾驶乐趣的需求 ，但需接受低速顿挫的妥协。

综上所述
，AT变速箱和DCT变速箱各有千秋 。如果你追求驾驶的轻松性和技术的成熟度，AT变速箱可能更适合你；而如果你看重换挡速度和动力响应 ，同时愿意承担更高的使用和维护要求
，那么DCT变速箱可能是一个不错的选取
。

DCT变速箱，亦称双离合变速箱 ，其特点是由两个离合器控制器。这种变速箱在技术上属于自动变速箱范畴
，通过新技术实现了自动换挡功能，但本质上还是保留了手动变速箱的特征 。 与传统单一离合器的手动变速箱相比 ，DCT因为两个离合器可以同时工作
，使得换挡时动力连续性更好，有效减少了换挡时的顿挫感
。

AT与AMT优缺点

〖壹〗 、缺点：换挡舒适型不佳 ，容易产生较为明显的“顿挫感
”。在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好 。

〖贰〗、缺点：相比AMT动力稍弱
，油耗可能相对较高
。

〖叁〗
、富有驾驶乐趣，能让驾驶者充分体验换挡的操控感。劣势：操作繁琐 ，尤其在城市中驾驶需要频繁踩离合、换挡
，较为累人 。对驾驶员技术要求较高，新手容易熄火或油耗增高。适合人群：具备较好驾驶技术 ，不常在市区开车
，追求驾驶乐趣且希望价位更低的车主
。